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电池原材料价格上涨,锂电池价格上涨

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  • 动力电池回收价格大涨,导致其价格上涨的原因是什么?
  • 狂飙的电池原材料价格,开始减速了?
  • 锂电池原材料价格连创新高,造成锂电池价格上涨的原因是什么?
  • 电池原材料价格上涨是为什么
  • 碳酸锂价格暴跌,解决了最大顾虑,电车“降价潮”要来了?
  • 碳酸锂崩盘,一个电池包降本2万,电动车降价等等就来?
  • Q1:动力电池回收价格大涨,导致其价格上涨的原因是什么?

    主要是因为电池里面的镍和钴的价格上涨了60%以上,所以导致电池回收价格也大涨。

    Q2:狂飙的电池原材料价格,开始减速了?

    电池原材料价格在涨价的路上一路狂飙,一度成为新能源汽车电池涨价的“罪魁祸首” 。好在,如今电池原材料价格渐渐回落。自去年12月份开始,碳酸锂价格已经连续下跌。并且,这一趋势还在持续。

    除了碳酸锂元素之外,镍、钴、锰等电池原材料的价格,在2023年来也各有不同幅度的下滑。对那些长期生活在价格高压下的电池厂商和一直受累于电池价格的主机厂们来说,无异于雨后放晴,获得了喘息之机。


    关于电池原材料涨价问题与资源问题,中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在谈及时表示,上游锂资源价格今后几年将持续降价,平衡点约为20万元/吨。


    曾经一年涨价好几倍的电池原材料价格,为何在这时回归理性?从影响价格的因素来说,这离不开供需关系对价格的调整作用。

    1.动力电池需求增速下降

    “今年纯电动汽车增速以及动力电池需求的增长率会下降,需求紧张的局面会大幅缓解。”欧阳明高如此直言道。

    其实,动力电池的供需紧张局面是近几年才变得如此严重的。

    早期,在2009年-2023年这10年间,我国新能源汽车产业经历了漫长的萌芽期。而后,新能源汽车产业由一开始的政策驱动慢慢转向由产品驱动,汽车产业开始进入发展的成长期。此时,新能源汽车的市场规模在不断扩张,对上游原材料的需求也在持续上涨。


    2023年时,锂金属的价格还是在4.3万元/吨左右,到2023年,其价格已经增长到了约50万元/吨。在此之前,锂资源曾经在2023-2023年之间有一次涨价。在供给增加后,2023、2023年锂资源价格就降了。


    2023年和2023年,是新能源汽车飞速发展的两年,新能源汽车的保有量也在大幅增长。根据公安部统计,2023年全国新能源汽车保有量达1310万辆,同比增长67.13%。此外,根据欧阳明高的发言,2023年电动汽车基本上相比2023年是100%的增长,动力电池是150%的增长。因此,2023年原材料价格更是显著上涨。


    时间进入2023年以后,电动汽车和动力电池的总量已经相当大。动力电池在国内实际装机的有14GWh,还有一些出口,准备装机的库存也有相当一部分。

    欧阳明高认为,今年电动汽车的增长率会大幅下降,从100%会降到30%-40%,电动汽车的总产销量接近1千万。此外,在纯电动汽车的增速下降的同时,插电混动和增程电动的占比会上升,因此新能源汽车平均单车的电池装载量会下降。

    综合来看,动力电池增长率大概会从150%下降一半左右,动力电池需求紧张的局面将会缓解。

    2.上游原材料产能提升

    在需求紧张的局面缓解之外,上游原材料的持续扩能同样为原材料的价格下探添了一把火。

    伴随着新能源汽车在全球的逐渐升温,锂矿也随之成为了全球重要的新兴关键性矿产之一。早在2023年时,电池行业就取代陶瓷玻璃行业成为了锂消费的最大部门。不过,虽然全球锂资源丰富,但分布高度集中。

    73%的锂资源分布在北美洲和南美洲,就国家而言,锂资源主要分布在南美洲“锂三角”地区(玻利维亚、智利和阿根廷)、美国、澳大利亚和中国。锂矿供应也主要集中在澳大利亚、智利、中国和阿根廷。其中,澳大利亚占比达到55%,是全球锂原料的主要供应国,智利占全球总产量的26%,中国占全球总产量的14%。


    从资源端角度来说,全球锂资源的储量是不缺的,但是由于锂资源的存储状态和分布、以及开放的方式和提取技术存在不同,锂资源开发的规模和成本是受影响的,所以全球具备经济开采价值的资源是相对有限的。

    2023年开始的锂电池价格上涨也与锂原料主要供应国提价有关。2023年,行业领先的澳洲锂精矿生产企业们开始尝试更改原有的协议定价模式为拍卖销售模式,这导致锂矿成交金额大大提高。竞拍销售下,锂矿价格上涨更加剧烈,产业链利润也在慢慢向矿端转移。这进一步导致了锂资源价格快速增长,甚至供不应求。


    不过,这种供不应求的状态已经好转。澳洲锂矿是全球最容易开发的锂辉石资源,而现在以澳大利亚为代表的锂矿石开采产能已经提速。2023年澳矿新增产能总计40.5万吨,主要有主要有 Pilbara 的 P680、Wodgina 三期以及 Bald Hill 复产。长期看,锂资源储量充足且可开采量在持续增加。并且,全球海水中含锂总量近2500亿吨,相关提取技术正在研发中。


    不仅澳洲锂矿产能在增加,非洲锂矿也在中资的加持下加速推进产能开发,并集中于2023年后投产。根据研报的预计,2023年全球锂资源端供给增量在28万吨LCE(Lithium Carbonate Equivalent碳酸锂当量)左右。2023年全球锂资源产量为102万吨LCE,同比增长34%。

    此外,在电池价格猛涨的当下,电池材料回收产业迎来机遇。动力电池的回收方式分为梯次利用和拆解回收。其中,梯次利用还处于起步阶段,而直接拆解回收已具备经济性。有券商预计,到2027年,动力电池回收市场规模将达1300亿元,5年的年复合增长率将达29%。

    从供给端来看,全球锂资源供给正越来越多。

    3.供需趋向平衡,锂价渐渐回落

    锂矿,作为锂电池的原材料,一向被喻为“白色石油”,关于全球锂资源的的争夺也越来越激烈。

    从供需平衡看,2023年全球锂行业供给存在明显缺口,2023年则整体供需处于紧平衡状态,2024年随着大量矿端项目产能释放,锂行业供给渐渐转为充足。


    虽然锂矿产能在慢慢增加,但是澳洲与南美产能建设的释放需要一定的过程,2023年锂资源的供应增量主要以 2023年的少量投产项目为主,2023年的新增产能则主要集中在2023年下半年或 2024 年。

    因此,在2023年上半年,锂资源供给紧张的格局将继续延续一段时间。另外,市场中流通的锂精矿较少,加之锂精矿实施散弹拍卖机制,2023 年上半年锂价或保持高位震荡。不过,2023 年下半年,随着锂矿新增产量流入市场形成有效供给,锂资源将进入供给宽松的局面。


    当前,市场对今年全球新能源汽车产销量规模的预估普遍在1300万辆。在这样的预估条件下,全球锂盐供需基本面会出现一定的反转,从2023年的供需短缺转为2023年的供需紧平衡。因此,近几年持续涨价的锂价也将慢慢降温了。


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    Q3:锂电池原材料价格连创新高,造成锂电池价格上涨的原因是什么?

    因为全球各地都在掀起清洁能源的使用风潮,锂电池是非常热门的炒作板块。

    在我们一直讲碳达峰和碳中和的同时,全球各地也在为环境保护和二氧化碳的减排做着不懈的努力。与此同时,关于各类清洁能源的使用成为了大家热议的话题,清洁能源也成为了当前行业发展的新风口。锂电池本身作为清洁能源的代表,自然也受到了资本的青睐,锂电池的操作情况也非常夸张。

    一、锂电池的原材料价格进一步创下新高。

    我们都知道新能源汽车和自动驾驶技术非常热门,有人表示锂电池可能是未来新能源汽车的发展方向。与此同时,锂电池的原材料价格在进一步上涨,涨幅甚至已经达到了200%以上。对那些非常稀缺的能源来讲,有部分能源的价格甚至已经上涨了500%。

    二、锂电池价格上涨反映出了当前清洁能源的炒作情况。

    清洁能源和二氧化碳减排是大家热议的话题,从某种程度上来说,传统的燃油资源和污染环境的能源将会被进一步取代,大家会更乐于使用清洁能源。因为新能源汽车领域有着非常大的发展空间,直接进一步导致锂电池概念被进一步炒作,关于锂电池的各类原材料成本再进一步暴涨。

    三、这个情况也反映出了当前大家对新能源的关注度。

    新能源一直以来是极具争议的风口,有人表示新能源目前并没有办法大面积推广,也有人表示新能源领域的风口正在敞开,很多企业也在优先布局新能源领域的业务。从某种程度上来说,锂电池原材料价格暴涨恰恰反映出了大家对新能源的关注度,锂电池的原材料成本也在进一步提高,相关产业受到了资本的青睐。

    Q4:电池原材料价格上涨是为什么

    从2023年开始,电池原材料价格大幅上涨。以电解液为例,涨幅翻了一倍多,整个电池的成本也提高了35%-40%。磷酸铁锂材料价格上涨背后的直接驱动力是电池级碳酸锂价格飙升。碳酸锂是目前锂电池正极材料和电解质不可缺少的原料,碳酸锂价格从去年开始飙升,直接增加了电池正极材料和电解质的成本。数据显示,目前电池级碳酸锂的主流价格为8.8-9.5万元/吨,比年初价格高出71.2%,比去年4.8万元/吨的低点几乎翻了一番。警惕低价电瓶车的的质量问题作为电瓶车最重要的组成部分,电池的成本几乎可以占到整车成本的20%-30%。根据市场上三种主流电池来看,48V 12Ah电池价格在480元左右,48V 20Ah电池价格在850元左右,48V 24Ah电池价格在950元以上。相应的普通简易电瓶车价格在1500元左右,主流电瓶车价格在2000-3000元之间,高端电瓶车价格在3500元以上。消费者应该警惕低价电瓶车存在的质量问题。

    Q5:碳酸锂价格暴跌,解决了最大顾虑,电车“降价潮”要来了?

    时间飞逝,来到4月,3月的降价潮余温犹在,但是细心的小伙伴们应该会发现,降价的车型主要是传统燃油车,而大多数新能源车都还在观望中。原因很简单,一方面是因为新能源汽车在目前的汽车市场上占主导地位,另一方面就是制造电车成本比燃油车更高,尤其是电池材料。

    不过最近,电池级碳酸锂价格也开始疯狂降价,4月3日,据上海钢联发布数据,部分锂电材料报价下跌,电池级碳酸锂暴跌1.25万元/吨,均价报23.25万元/吨,然而就在4月4日,电池级碳酸锂现货均价再跌0.85万元/吨至22.4万元/吨,要知道,去年碳酸锂价格最高达到了60万/吨,相比之下,20万级别可以说是电池“白菜价”。

    即便如此,碳酸锂原材料还有下跌的可能。孚能科技王瑀表示,现在已经下降到24万元/吨,按今年的形势预估,碳酸锂电池价格还会进一步下降,探到10万元以下也不是没有可能。

    伴随着电池价格下浮的变动,整个新能源汽车市场也将随之产生一系列连锁反应。

    “油电同价”不再只是口号

    从新能源汽车的成本构成来看,电池成本相对整车环节占据 42%,电机和电控分别占据 10%以及 11%。新能源汽车的“三电”模块电池、电机、电控是核心动力总成部件,累计成本占比约 60%,大幅超越传统整车,这是电车贵与燃油车的主要原因。

    如今碳酸锂价格下跌就意味着电车车价也将有不小的波动。有数据统计,单位碳酸锂价格每降低10万元,带电量为70KWh的纯电动汽车电池成本相比锂价高位时就会降低0.85~1.5万元,如果车企能让利于消费者,意味着新能源车的售价将会下调1万元左右。

    今年自比亚迪把新能源汽车价格压至10万以下以来,虽说是开启“油电同价”时代,但实际上新能源汽车和同级燃油车相比仍然是偏贵的。在市场主流混动产品中,燃油版与混动版价差都在2万以上,如丰田凌放、广汽GS8价差2.3万,本田CR-V价差更是达到2.6万,碳酸锂价格下跌将极大地缩减燃油车和新能源汽车之间的差价,实现真正意义上的“油电同价”,降低消费者的购车门槛。

    “换电成本”不再是顾虑

    部分消费者对新能源汽车处于观望状态,很大一部原因是考虑到电车电池寿命有限且换电池成本过高。要知道,国内多数车企生产的纯电动汽车,由于要充分获取国家最高补贴,基本上都装载了60kWh左右或更高的动力电池,进厂加大致4万元左右,而车主更换一套则需要7万元以上,相当于再买一辆微型车高配版的价格!

    基于此,车企们也纷纷推出了“首任车主终身质保”、“三电终身质保”等政策,但其中诚意有多少就一言难尽了。显然,这样的政策并不能从根本上解决消费者对“换电成本”过高的顾虑。

    因此,碳酸锂价格下降的迹象将从源头上降低换电成本,于车企而言可以很好地解决其盈利问题。蔚来汽车李斌称,碳酸锂价格每变动10万元/吨,会影响蔚来汽车约2个点的毛利率,若降到十几万元每吨的水平,就可以释放8个点的毛利率;于消费者而言,换电成本的降低也将进一步刺激大家购买新能源汽车。

    写在最后

    通过碳酸锂价格的下跌,我们不难看出,电动汽车价格下调的空间仍然很大。同时,面对锂资源短缺的问题,成本低、资源丰富的钠离子电池将成为国内新能源的破局之战,随之而来的是电车造车成本降低,至于电车是否下调,得看个车企是否愿意让利,因此,你是会选择让子弹飞一会儿等电车降价再下单还是早买早享受呢?


    【本文来自易车号作者车知事,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关】

    Q6:碳酸锂崩盘,一个电池包降本2万,电动车降价等等就来?

    过去一个月,碳酸锂价格暴跌的新闻可谓是层出不穷,就连央视也都对碳酸锂价格下降进行报道,可见此次碳酸锂降价所受关注之多。价格变化之大,称得上暴跌,2023年末碳酸锂价格逼近60万元/吨,来到2023年由于产能释放叠加需求低迷,碳酸锂价格应声下跌,截止至4月4日,电池级碳酸锂报价22.4万元/吨,较今年年初的价格已经累计下跌约57%。




    但是普通消费者对这类原材料价格天生就不敏感,或者说也不需要敏感。大家只想知道,这个被诸多媒体报道的碳酸锂价格下降后,之前因原材料涨价而导致的“步步高升”的车价是否有回落的可能性。

    答案自然是有!而且现在已经有降价的趋势了。

    碳酸锂对车价有什么影响?

    碳酸锂是生产锂电池的重要原材料之一,并且其用量还不少。所以碳酸锂价格波动必定会带动电池生产成本变化,从而进一步影响新能源车的成本以及售价。




    在2023年至2023年,我们已经体验过这种新能源车价格暴涨的情况。由于当时新能源车销量增长极快,行业对碳酸锂的需求也不断攀升,但是当时锂矿开采数量并不算多,要增加开采数量也需要时间,所以导致当时碳酸锂出现了供不应求的情况,相对应的价格也不断攀升。




    尤其是当时还处于疫情期间,中游产能以及运输能力也被大大限制,国外锂矿资源也无法快速到达国内。再叠加经济逆全球化的影响,国内外资本都想趁机搞钱,这些都进一步推高了碳酸锂的行情价格。

    所以我们能看到碳酸锂价格从2023年末的7.6万元/吨暴涨至2023年末的47万元/吨,价格直接暴涨至6倍,而在2023年末,碳酸锂价格继续逼近60万元/吨,接近两年前同期价格的8倍。




    在这段时间内,国内多家新能源车企都宣布旗下车型涨价,比如特斯拉Model 3入门售价从2023年10月的24.99万元上涨至2023年3月的27.99万元,特斯拉Model Y长续航版价格也从2023年3月的34.79万上涨至2023年6月的39.49万元。除此之外,比亚迪、埃安、蔚来等车企也宣布由于原材料价格上涨,旗下车型售价上调。




    【天齐锂业在澳生产设施】

    但是,在进入2023年后,随着上游锂矿产能释放加速(比如澳大利亚和阿根廷的锂矿),中游电池及材料企业因扩张过快导致的产能过剩,以及下游新能源汽车市场里销量不及预期、特斯拉掀起价格战等原因,导致此时碳酸锂出现了供过于求的情况。

    于是,碳酸锂价格应声暴跌。截止至4月4日的价格,工业级碳酸锂报价21.6万元/吨,电池级碳酸锂报价22.4万元/吨,较今年年初的价格已经累计下跌约57%。并且孚能科技王瑀的表示,按照今年的形式,碳酸锂价格还会进一步下降,探到10万元以下也不是没可能。




    暴涨之后的暴跌,碳酸锂价格是如此的无常,甚至可以说是如同“十环过山车”一般刺激。

    当然,碳酸锂价格暴跌对消费者是有实际好处的,最起码会带动电池成本下降,汽车终端售价也会降低。

    暴跌的碳酸锂,能给我们省多少钱?

    碳酸锂价格主要影响电池成本,那我们就来看不同类型电池能省多少钱好了。由于磷酸铁锂电池和三元锂电池的技术不一样,三元锂电池使用氢氧化锂居多,但为了方便测算我们还是换算成碳酸锂使用量。一般来说1GWh磷酸铁锂电池需要使用碳酸锂630吨左右,1GWh三元锂电池则需要使用681吨碳酸锂。经过单位换算后可得1kWh磷酸铁锂电池需要0.63kg碳酸锂,1kWh三元锂电池则需要0.681kg。




    我们以Model Y 长续航版、宋PLUS DM-i 110km、海豹700km版本所搭载的电池包为例,它们搭载的电池类型及容量如上图。按照今年4月份与去年年末的电池级碳酸锂差价来计算的话,Model Y的电池成本下降2万元,宋PLUS DM-i下降0.43万元,海豹下降1.95万元。

    这都是实实在在的成本下降,所以能看到现在有些车企就已经打着补贴的名义来一定程度上给予终端优惠,这对消费者来说绝对是好事。

    买车要继续等吗?还是直接冲?

    对于这个问题,我们要分开讨论。原材料价格下降必然会降低车企成本,所以整车价格的确会有下降的可能性。




    对于已经实现盈利或者要提高销量的品牌来说,有可能会同步下调车型价格来提高车型竞争力,以求获得更高的销量。比如特斯拉,如果原材料成本继续下降,按照特斯拉的做法也会同步降低售价。如果各位的备选车型刚好是这些追求销量的品牌旗下的车型,那么不妨再等等。




    但是有部分车企现在依旧处于亏损状态,比如蔚来、理想、小鹏等新车企应该会利用这次原材料成本下降来改善盈利情况,同时某种程度上它们也不需要急速夸张,所以这些车企刚上市不久的车型价格应该不会有大幅度价格波动。所以如果大家想买的是小鹏P7i,理想L8、蔚来ES7这些车型并且急着用车的话,那现在直接冲应该没太大问题。

    编者说:这次碳酸锂价格下降幅度看似夸张,但某种程度上只是逐渐回到它该有的价格罢了。其实不仅碳酸锂价格,像前两年提到的“缺芯”问题也基本解决,各种原材料、元部件价格下降带来的是汽车价格逐步恢复到正常水平甚至会比过去更低。对车企来说,这是一个改善盈利的机会,而对普通消费者来说,这意味着我们在买车时可以省下1万元甚至更多的购车成本。不管如何,2023年才购车的消费者们,已经赢在起跑线上了。

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